Votre Ascenseur en Île de France et en Normandie

Faire installer un ascenseur a un coût, qui doit pourtant être mis en relation avec les bénéfices directs qu’il permet de dégager : maintien à domicile, gain d’efficacité sur le lieu de travail, meilleur accueil des visiteurs, valorisation du bien immobilier notamment. Il faut donc davantage considérer l’acquisition d’un ascenseur comme un investissement que comme une dépense sèche.

Le budget total à prévoir pour un ascenseur doit quant à lui inclure :

• L’achat de l’ascenseur (mécanisme, cabine, technologie embarquée),
• L’installation,
• La maintenance (coût à l’année),
• La consommation énergétique.

En savoir + sur le prix d’un ascenseur

Un ascenseur a besoin de se déplacer dans une gaine, sorte de tunnel guidant son chemin à travers les étages. Lorsque cela est possible, l’ensemble du mécanisme permet à la cabine de se déplacer dans une gaine maçonnée. Cette dernière a cependant besoin d’être adossée à un mur porteur pour pouvoir soutenir l’ensemble de la structure.

Lorsque la construction d’une gaine maçonnée n’est pas possible, ou pas souhaitée pour des raisons esthétiques, le pylône représente la meilleure alternative. Il s’agit tout simplement d’une construction mécanique autonome, se suffisant à elle-même pour permettre l’élévation de la cabine. On dit alors que le pylône est autoportant.

Particulièrement résistant, le pylône d’ascenseur présente ainsi de nombreux avantages, incluant une plus grande flexibilité quant à l’emplacement de l’ascenseur dans un bâtiment (au cœur d’une cage d’escalier par exemple) ou à l’extérieur. Il offre également de très nombreuses options de finitions. Les quatre faces du pylône peuvent ainsi tout aussi bien être vitrées, peintes ou en bois.

Soyez tout de suite rassuré, la réponse courte à cette question est simple : une cabine d’ascenseur ne peut pas tomber !

En cas de rupture des câbles, problème quelconque au niveau d’une courroie ou de détachement accidentel de la cabine, un système parachute entre en action. Il ne s’agit pas là du parachute en toile tel qu’on le connaît communément, mais d’une mâchoire d’acier, reliée à la fois à la cabine et à un câble de sécurité. Ce système est régulièrement contrôlé par nos techniciens SAV

Dans le cadre d’un fonctionnement régulier, le parachute reste solidaire de la cabine et laisse le câble de sécurité glisser à sa guise au fur et à mesure des déplacements, à la montée comme à la descente. Tout au long de l’utilisation, ce câble est par ailleurs relié à un limiteur de vitesse, réglé sur une vitesse donnée. Dès que cette vitesse maximale est franchie (si la cabine commence à tomber par exemple), le limiteur de vitesse bloque le câble, qui vient tirer sur le parachute, refermer la mâchoire et par conséquent stopper la cabine dans sa course. Le tout se passe en une fraction de seconde. Le seul risque pour l’usager est alors de ressentir un léger à-coup, même en cas de rupture des câbles moteurs.

Tous les modèles d’ascenseurs en cours de commercialisation ont obligatoirement subi des tests pour s’assurer du bon fonctionnement de leurs systèmes parachute et sont contrôlés lors de la maintenance par votre technicien SAV.

En termes de vitesse, il est utile de distinguer les ascenseurs privatifs, limités à 0,15 mètre par seconde. Il faut alors compter en moyenne 40 à 50 secondes pour gravir un étage. Cette relative lenteur s’explique par les différents besoins et donc la différence de puissance entre un particulier et un établissement recevant du public. Elle contribue également à permettre aux ascenseurs pour usage domestique de bénéficier d’une réglementation plus souple, notamment en termes de maintenance.

Pour les ascenseurs traditionnels, la vitesse moyenne se situe généralement aux alentours de 0,60 à 1,2 mètre par seconde. Plus le nombre d’étages est important et plus la vitesse joue cependant un rôle clé, notamment pour limiter le temps durant lequel les habitants ou les employés d’une tour sont quotidiennement en déplacement.

Les bâtiments les plus hauts de ce monde se sont donc engagés dans une vertigineuse course de vitesse, permettant de gravir les étages toujours plus vite. En 2019, les promoteurs de la tour Shanghai ont ainsi communiqué sur l’installation d’un ascenseur atteignant plus de 73 km/h (20m/s), permettant à ses usagers de gravir ses 128 étages en 53 petites secondes.

Ces chiffres sont valables pour les ascenseurs électriques, plus rapides que les ascenseurs hydrauliques ne dépassant guère les 0,60 m/s.

La réduction de la consommation énergétique d’un ascenseur se fait avant tout par le biais de l’innovation et des nouvelles technologies. En neuf comme en rénovation, le choix des matériaux est le premier levier d’amélioration de l’empreinte écologique de son dispositif. Avec le temps et les avancées technologiques, de nouveaux matériaux sont en effet à notre disposition : plus légers, plus résistants, mais aussi plus propres. Un ascenseur est ainsi majoritairement constitué de métal, un matériau qui s’utilise, mais ne se consomme pas puisqu’il est entièrement recyclable. Des pièces d’ascenseur en aluminium sont ainsi recyclables à l’infini, à hauteur de 99%.

Sur le pur plan de la consommation d’électricité, ce sont avant tout les dispositifs techniques qui permettent de dépenser moins. En voici quelques exemples :

• Technologie gearless et variateur de fréquence : ce combo gagnant permet d’économiser jusqu’à 50% d’énergie par rapport à un système plus classique équivalent, notamment grâce à une motorisation sans engrenage, huile ou graisse (moteurs à aimants).
• Dispositif de mise en veille automatique : permet de diminuer la consommation de certaines fonctions (éclairage cabine, signalisation palière) dès que l’ascenseur est à l’arrêt. Parfaitement transparente pour l’utilisateur, la mise en veille permet un redémarrage immédiat de l’ensemble des fonctionnalités au moment de l’appel de la cabine.
• Éclairage LED : pour des ampoules qui consomment moins et se changent moins souvent (une ampoule LED a une durée de vie 20 fois supérieure à une ampoule standard).
• Entraînement à récupération d’énergie : ce système permet de récupérer l’énergie produite par le déplacement de la cabine, puis de la réinjecter dans le circuit électrique classique et ainsi être utilisée ailleurs dans le bâtiment.